商务航空界一直支持通信技术的开发和使用, 导航及监察系统(CNS)和空中交通管理系统(ATM)，以提高飞机运作的安全性和效率. 随着各种技术的投入生产, 该行业的企业已经进行了必要的投资，将涉及的设备整合到驾驶舱和机身中.
NBAA has always provided the industry with the latest information about the requirements for CNS and ATM technologies; the timeline below lists key milestones in the advancements that will helpenhance the safety and efficiency of business aviation, 以及每个项目的操作细节.
| Program | Description | Regions Affected | US Implications |
| 2010年3月至2015年3月 | |||
| VHF Com 8.33KHZ | 在2010年3月至2015年3月期间, 并考虑对甚高频任务的需求，以支持业务改进, the use of 8.33千赫可能在欧洲高度195以下空域逐步扩大. | 欧洲指定的ECAC空域 | 只有在欧洲或其他需要的地方运营 |
| 2015 – ongoing | |||
| 自动附属监察-广播(ADS-B) | ADS-B将是一种用于促进从陆基导航服务向非陆基导航服务过渡的工具. 它将需要大量的飞机装备，并可能在成员运营的大多数空域/机场强制执行. | NAS-wide (US). 该命令将适用于50个最繁忙机场附近的所有高空空域和终端空域. 其他空域和机场待定. | Scope to be determined |
| March 2015 | |||
| VHF Com 8.33KHZ | 从2015年3月起，能力支持8.33千赫和25千赫信道间距应为航空移动无线电通信业务频段的合规标准手段, 117.975 - 137兆赫，在欧洲. | 欧洲指定的ECAC空域 | 只有在欧洲或其他需要的地方运营 |
| Sept. 1 2015 | |||
| 自动依赖监视-广播(ADS-B)输出 | 从9月开始，在科伦坡终端控制区(TMA)内飞行高度290或以上的飞机必须配备ADS-B Out. 1, 2015 | 斯里兰卡的科伦坡终端控制区 | 只有在科伦坡航站管制区内飞行高度290或以上的飞机 |
| Dec. 1, 2015 | |||
| TCAS II version 7.1 | 飞机目前装备的版本7.0，并有3月1日前颁发的个人适航证书, 2012年12月必须装备. 1, 2015. | European Union | 只有在欧洲或其他需要的地方运营 |
| Dec. 1, 2015 | |||
| 水下定位信标 | 在ULB中有30天电池的飞机将被要求在30天电池过期时使用90电池，下次更换过期或不再可用. | NAS-wide | 命令只适用于目前安装了ULB的飞机. |
| 2015 | |||
| 最小导航性能规范空域 | 停止使用MNPS导航规范. 基于RNAV 10 (RNP 10)或RNP 4的新批准. 获得MNPS批准的飞机允许在该空域继续操作. | 北大西洋MNPS空域 | 只适用于那些飞越领空的飞机. |
| 最小导航性能规范空域 | MNPS空域将成为PBN空域. | 北大西洋MNPS空域 | 只适用于那些飞越领空的飞机. |
| February 2016 | |||
| 自动附属监察-广播(ADS-B) | 所有在珀斯500海里范围内飞行的IFR飞机必须装备ADS-B. | Australia – Perth | 只有在澳大利亚运营 |
| June 8, 2016 | |||
| 自动附属监察-广播(ADS-B) | 法规1207/2011要求从2015年开始在新飞机上配备ADS-B以满足运行要求. 6月后首次颁发适航证书的飞机. 2016年8月，将必须遵守的证书日期. 6月8日前签发适航证书的航空器, 2016, will have until June 7, 2020, to comply. | 欧洲指定的欧洲管制领空 | 只有在欧洲或其他需要的地方运营 |
| November 10, 2016 | |||
| 减少侧分离最小试验2期 | 对于fl350和fl390之间的整个北大西洋航线系统，飞机之间的最小横向距离将减少到25NM. | North Atlantic Tracks | 只适用于那些飞越领空的飞机 |
| Feb. 2, 2017 | |||
| 自动附属监察-广播(ADS-B) | 所有IFR飞机将被要求配备ADS-B，以便在澳大利亚境内任何地方操作. | Australia | 只有在澳大利亚运营 |
| Dec. 7, 2017 | |||
| FANS 1/A, CPDLC, & ADS-C | Beginning December 7, 2017, 在ICAO NAT区域内运行FL350和fl390(包括fl390)的飞机将被要求配备fan1 /A, CPDLC & ADS-C equipment. | ICAO NAT Region | 只适用于那些飞越领空的飞机 |
| 2017 | |||
| RTCA SC-214 - NextGen数据链 | FAA计划在2017年授权数据通信. | United States Airspace | Scope to be determined |
| Dec. 31, 2019 | |||
| 自动附属监察-广播(ADS-B) | 在台北飞行情报区内或高于高度290的飞机必须装备 ADS-B从12月开始. 31, 2019. |
Taipei FIR | 只有在台北飞行情报区高度290或以上飞行的飞机 |
| Jan. 30, 2020 | |||
| FANS 1/A, CPDLC, & ADS-C | Beginning January 30, 2020, ICAONAT地区飞行高度290及以上的飞机必须配备fan1 /A, CPDLC & ADS-C equipment. | ICAO NAT Region | 只适用于那些飞越领空的飞机 |
| Feb. 5, 2020 | |||
| VDL模式2通信数据链路 | 欧洲管制区内所有在高度层285以上运行IFR的民用飞机都必须进行改造，以支持数据链. 注:2014年之前交付的风扇-1型飞机不受此限制. | 欧洲指定的ECAC空域 | 只有在欧洲的高度层285或其他需要的地方运行 |
| 2020 | |||
| 自动附属监察-广播(ADS-B) | 法规1207/2011要求从2015年开始在新飞机上配备ADS-B以满足运行要求. 1月8日以后首次颁发适航证书的飞机, 2015, 必须从证书日期起遵守. 1月1日前签发适航证书的航空器. 8、2015年，到2020年才会遵守. | 欧洲指定的欧洲管制领空 | 只有在欧洲或其他需要的地方运营 |
| 自动附属监察-广播(ADS-B) | ADS-B正在被考虑满足2020年期间所需的业务需求. FAA和欧洲航管局正在合作，共同制定实施时间表. | Europe/US/Canada | Scope to be determined |
| 最小导航性能规范空域 | 在PBN空域内运行的所有飞机都需要获得RNAV 10 (RNP 10)或RNP 4批准. 已获MNPS批准，不再获准营运. | 北大西洋MNPS空域 | 在PBN空域内运行的所有飞机都需要获得RNAV 10 (RNP 10)或RNP 4批准. 已获MNPS批准，不再获准营运. |
| Dec. 31, 2021 | |||
| TCAS II Version 7.1 | MTOW大于12的商业运营商,500磅或授权运输超过19名乘客必须配备ACAS/TCAS II版本7.1 or higher by Dec. 2021年31日在墨西哥领空执行任务. | Mexican Airspace | 只有商业运营商前往墨西哥 |
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