众所周知,在商务航空界,通用航空飞机占0.6 percent of U.S. 交通运输碳排放量为0.占全球温室气体排放总量的2%. 该行业不断改善的记录归功于对发动机开发的持续关注, 减少排放的飞机和操作程序.

尽管该行业在碳排放方面的持续进展值得称赞, policymakers in the U.S. 在世界范围内,作为对所有交通运输碳排放的全面审查的一部分,航空排放继续受到密切关注. 这种持续的审查是由对限制或减少碳排放的反复呼吁推动和维持的.

Since its formation, 欧盟(EU)一直在考虑适用于航空的环境方案. 欧盟决策者已经确定并正在着手实施一项被称为欧盟排放交易计划(EU- ets)的航空业计划。. ETS将把所有航班纳入到欧盟ETS内的符合条件的抵达或离开欧盟机场的飞机中. 对于连续三个月每段时间飞行次数少于243次的商用飞机,或年总排放量低于10次的商用飞机飞行,可以豁免,000 metric tons per year.

nba认为环境管理是势在必行的, 此外,还应推行合理和平衡的政策,以支持行业的双重目标:促进商务航空的机动性和增长,同时尽量减少其对环境的影响. 该协会与欧洲商务航空协会(EBAA)一起努力工作。, 国际商务航空理事会(IBAC)和欧洲监管机构帮助制定规则,使其尽可能适用于商务航空, 欧洲监管机构对其最初的ETS提案所做的修改,反映了该行业的倡导努力.